La Comisión de Obras Públicas aprueba la necesidad prolongar el dique de atraque del Puerto de Tazacorte

La Comisión de Obras Públicas ha aprobado esta mañana una Proposición No de Ley (PNL) por la que se insta al Gobierno de Canarias, en base a lo aprobado por unanimidad en el Dictamen de la Comisión sobre la situación del transporte en Canarias, a realizar los estudios técnicos y económicos que posibiliten la prolongación del dique de atraque actual del Puerto de Tazacorte, habilitándolo para buques de más de 200 metros de eslora y la construcción de un contradique que resguarde la dársena portuaria de los fenómenos meteorológicos de tiempo sur.

El diputado del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC), Antonio Castro, que fue el promotor y autor de esta iniciativa, recordó que esta propuesta “se fundamenta en trabajos técnicos, jurídicos y económicos de Puertos de Canarias, realizados en 2005, que concluyen en la viabilidad de esta infraestructura”.

En este sentido, hay que destacar que ya en la actualidad los ingresos anuales del puerto ascienden a más de 300.000 euros, entre la actividad de atraques deportivos y embarcaciones de recreo. Dado el incremento el turismo de cruceros, de más del 10% anual, “podemos considerar que el Puerto de Tazacorte tiene grandes posibilidades sin menoscabar la importancia del de Santa Cruz de La Palma, así como está llamado a que el Gobierno establezca una Obligación de Servicio Público (OSP) entre Tazacorte, Valle Gran Rey y Valverde”, anunció el diputado.

La Historia del Puerto de Tazacorte se remonta a 1896, cuando el Gobierno de España decidió incluirlo en un Plan General de Puertos y cuyas obras, no exentas de dificultades se iniciaron en 1934 y finalizaron 1946.

El nuevo Puerto de Tazacorte se llevó a cabo por la Mancomunidad de Cabildos de Santa Cruz de Tenerife, en el año 1978, como solución a los problemas del pequeño embarcadero que existía. El cambio se decidió porque la zona marítima del embarcadero carecía de profundidad suficiente para un adecuado calado y también por no existir posibilidad alguna para un área de servicios, descartando por lo tanto su ampliación.

El actual puerto, situado al sur del Barranco, se fue afectando año tras año por los arrastres de áridos provocados por las avenidas de agua, procedentes de la Caldera de Taburete. Para solucionar el problema, en 1998, se acometieron obras de dragado de la dársena a la vez que se procedió a la elaboración de estudios para la expansión de dicho puerto, y planificar un adecuado desarrollo, con vistas a disponer de las infraestructuras para la pesca, atraques de embarcaciones deportivas, dique comercial para turismo y pasajeros y una adecuada área de servicios.

Las actuaciones realizadas a lo largo de más de quince años han hecho posible que el puerto cuente con varias de las infraestructuras planificadas, salvo un dique de atraque adecuado a los tipos de naves que operan en la actualidad, y que como se plantea en esta propuesta “está sobradamente justificada”.

González Taño: “Canarias ha hecho su parte al aprobar la primera Ley en España sobre Niños Robados”

La diputada del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC) Guadalupe González Taño ha destacado esta mañana que “Canarias ha hecho su parte para contribuir a las demandas de los colectivos de niños robados” aunque resulten insuficiente sin una Ley Estatal.

Para la diputada, poner rostro y nombre a historias de niños robados, de madres y padres privados de sus hijos ”te deja el corazón roto, y como responsables públicos no nos puede dejar impasibles ante unos hechos que parte de una sociedad aceptaron y ocultaron”

En este sentido, y por unanimidad, Canarias ha aprobado hoy la primera Ley en el Estado español que aborda este asunto, y tras la que “todas las administraciones canarias tendrán que hacer su parte: tendrán que abrir los archivos, tendrán crear el banco de ADN que permita identificación de las familias y de las personas, y tendrán que ayudar en el proceso de búsqueda en todo lo que sea de su competencia”, explicó González Taño.

Esta voluntad, ratificada hoy en el último pleno de la IX Legislatura, tiene que llegar también al Congreso y al Senado, y González Taño mostró su deseo “de que los partidos políticos que hoy hemos dado nuestro apoyo a la Ley Canaria hagamos lo mismo en Madrid, para que todos aquellos que están buscando su identidad la puedan recuperar, para que los culpables paguen por ello y para que no haya más olvido”.

De la Hoz: “La eliminación del IGC a vehículos eléctricos, híbridos y bicicletas nos permitirá una movilidad más sostenible”

El diputado del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC), David de la Hoz, defendió hoy en el pleno del Parlamento de Canarias una Proposición de Ley propuesta de forma conjunta con los grupos popular y mixto, para eliminar el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC) a la compra de vehículos eléctricos, híbridos y bicicletas, con el objetivo de avanzar hacia una movilidad más sostenible en las Islas.

La iniciativa, aprobada con el apoyo de todos los grupos parlamentarios, con el voto en contra de Podemos, contempla también eliminar el IGIC en el alquiler de vehículos eléctricos y bicicletas y fija un IGIC del 6,5% para el alquiler de vehículos híbridos.

De la Hoz llamó la atención sobre los altos niveles de contaminación asociados al transporte, que representan ya en torno al 42% de las emisiones a la atmósfera. En esta línea, apuntó el diputado que “esta ley pretende ser innovadora fiscalmente, no sólo en el Estado Español sino en toda Europa, y manda un mensaje a los ciudadanos, empresas del sector del automóvil y del alquiler de vehículos, así como a los profesionales del transporte público, sobre la necesidad de impulsar un cambio de modelo energético en la movilidad”.

El diputado remarcó, además, que el objetivo es que de aquí a diez años “el 50% de los vehículos que circulen por las carreteras de todas las Islas sean 100% eléctricos e híbridos”.

Otra de las grandes apuestas decididas con esta proposición de ley es la renovación del parque móvil de Canarias, de los más antiguos de España. “Una transformación que debe ser acorde a los tiempos que nos toca vivir”, indicó el De la Hoz, haciendo referencia a la necesidad de seguir avanzando en la lucha contra el cambio climático.

David de la Hoz finalizó su intervención agradeciendo a los ponentes de todos los grupos parlamentarios la capacidad de diálogo y entendimiento en la búsqueda de acuerdos y consenso

Castro Cordobez demanda que las Administraciones definan la actuación prevista en el litoral marítimo de Santa Cruz de La Palma

El presidente del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC) y diputado por La Palma, Antonio Castro Cordobez, pidió esta semana, al consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, que exija a la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife que lleve a cabo las actuaciones necesarias para la ordenación del litoral de Santa Cruz de La Palma, desde el puerto actual hasta el barranco de Las Nieves y la construcción de una dársena industrial y comercial al norte de la ciudad.

Antonio Castro recordó que el Plan Insular de Ordenación de La Palma se plantea, como objetivo estratégico a nivel insular y urbano, el desdoblamiento de la dársena actual del puerto de Santa Cruz de la Palma, mediante una actuación a lo largo de la plataforma costera entre los barrancos de Las Nieves y El Carmen, al norte de la ciudad, contemplando la posibilidad de desplazar determinadas actividades de carácter comercial, industrial y logístico de las actuales instalaciones del puerto, actual Puerto de Santa Cruz de La Palma, a otra localización que presente una menor interferencia con la ciudad y especialmente con su conjunto histórico, formulada desde la ordenación integral del frente marítimo entre Los Guinchos y el Barranco del Carmen, considerando la exigencia socioeconómico y medioambiental derivada del incremento del tráfico de cruceros, la posibilidad de ampliación del puerto deportivo, equipamientos de ocio vinculados al mar y el estabelecimiento de instalaciones de restauración y comercio”, enumeró el diputado.

En este sentido la actuación planteada considera la opción de especializar el espacio portuario actual para el uso de cruceros y pasajeros, relacionándolo con el frente urbano y marítimo de la ciudad, reconociendo, por tanto la necesidad de desplazar el movimiento de mercancías hacia el norte de la ciudad dado que esta zona es un área escasamente articulada con la trama urbana histórica, con poca población y en la que se han localizado tradicionalmente actividades industriales de talleres, almacenamiento y comercio que no tienen encaje en la zona urbana residencial de la capital palmera.

Además, la favorable batimetría de los fondos marinos de esa posible ubicación es adecuada para la instalación de una infraestructura portuaria, con sus características propias y atender los requerimientos estratégicos exigibles a un puerto de interés general y cuyo coste de construcción es una inversión asumible

En definitiva, el Plan Insular prevé un área especializada de infraestructura y equipamiento que denomina Frente Marítimo de Santa Cruz, que discurre entre la actual dársena portuaria hasta la desembocadura del Barranco del Carmen, incorporando en esta zona una instalación portuaria que se extiende hasta la desembocadura del Barrando de las Nieves a lo largo del frente marítimo de Maldonado.

La ordenación de esta área debería llevarse a cabo mediante un Plan especial de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife en coordinación con las administraciones insular y local con el fin de resolver la coexistencia de la actividad portuaria con los usos urbanos, garantizando la relación del tráfico rodado de acceso y salida a la zona portuaria, sin interferir en el flujo interno de la ciudad, liberando a la Avenida Marítima del tráfico insular y portuario. Dicho plan habrá de articularse necesariamente con el referido Plan Territorial del Litoral de Santa Cruz de La Palma.

Elena Luis: “La elaboración de la Ley de Servicios Sociales ha sido un verdadero ejercicio de responsabilidad y consenso”

La diputada del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC) y ponente en la Ley de Servicios Sociales, Elena Luis, ha mostrado esta mañana durante la Comisión de Empleo, Políticas Sociales y Vivienda, por la aprobación del dictamen de ponencia que permitirá llevar al último pleno de esta legislatura la Ley de Servicios Sociales.

Esta Ley ha sido posible gracias al trabajo de todos los grupos parlamentarios que “hemos hecho un verdadero ejercicio de consenso y responsabilidad política para sacar adelante una norma que era absolutamente necesaria, que viene a sustituir la Ley del 87, y en la que nos encontrábamos ante diferencias ideológicas y de procedimiento que hemos tenido que solventar”.

Podremos decir que esta no es una Ley perfecta, “pero sin duda es el mejor proyecto de Ley que podremos tener dadas las circunstancias actuales y va a responder a las expectativas generadas en todos los profesionales del sector, de todas las administraciones públicas, de la Fecam, de la Fecai y de todas las entidades de iniciativa social y en general del conjunto de la ciudadanía”.

Una de las novedades de esta Ley es la instauración del derecho a los servicios sociales como un derecho subjetivo y universal de la ciudadanía: garantizar este derecho implica la construcción un sistema público de servicios sociales moderno, avanzado y garantista. “Estamos hablando de avanzar hacia la consecución de lo que se ha llamado el cuarto pilar del estado del bienestar”, explicó la diputada.

La futura ley contempla la implantación, la ordenación y consolidación de una red articulada de servicios y prestaciones a la que la ciudanía va a tener derecho y que va a estar recogida en un catálogo de servicios, que va a ser implantado de forma periódica bajo los principios de universalidad, dignidad de las personas, igualdad en el acceso, descentralización y proximidad

Por otra parte se incluye un título dirigido a clarificar los derechos de las personas usuarias y los derechos y obligaciones de los profesionales. Asimismo se contemplan los servicios, las prestaciones económicas y las prestaciones tecnológicas del sistema público de los servicios sociales, que se incorporan como novedad en esta norma

Se define, a su vez, la estructura funcional, la coordinación y la cooperación entre administraciones definiendo claramente los dos niveles de atención: los servicios sociales de atención primaria y comunitaria, la puerta de entrada; y los servicios de atención especializada que prestan fundamentalmente los cabildos y aquellos que han quedado reservados a la comunidad autónoma que ahora con el nivel de descentralización refuerza su funciones planificadora coordinadora y fiscalizadora

CC-PNC se une a la decisión del resto de grupos de trasladar a la próxima Legislatura la regulación del alquiler vacacional

El Grupo Parlamentario Nacionalista Canario (CC-PNC) considera pertinente unirse al resto de grupos parlamentarios que han propuesto que la modificación de la Ley 7/1995, de 6 de abril, de Ordenación del Turismo de Canarias, y la Ley 2/2013, de 29 de mayo, de Renovación y Modernización turística de Canarias, sean abordados por una Ley en la próxima Legislatura, contemplando también los aspectos relativos al alquiler vacacional.

Recibido el Dictamen del Consejo Consultivo, sus conclusiones constituyen un buen referente para la regulación con rango de Ley del Alquiler vacacional porque de un lado deja a la legislación básica del Estado lo relativo a la propiedad horizontal; y de otro lado, considera que tiene cabida en el derecho de la UE y en la Ley estatal de Libre acceso a las actividades de servicios establecer límites al alquiler vacacional, a través de la planificación territorial y urbanística, que deben ser expresos por razones territoriales, ambientales y de índole social.

El texto actual, en fase de dictamen, es un buen texto de partido pero la modificación de los aspectos que se refiere el Consultivo, requeriría la formulación de nuevas enmiendas que dieran mayor precisión a la norma proyectada, con lo que se justifica su aplazamiento hasta la próxima Legislatura.

José Manuel Pitti destaca la transversalidad del III Plan de Salud de Canarias 2019-2024

El diputado del Grupo Nacionalista Canario (CC-PNC), José Manuel Pitti, ha destacado esta mañana la transversalidad del III Plan de Salud de Canarias, diseñado para el periodo comprendido entre 2019 y 2024, fruto de un gran proceso participativo.

Para el diputado, lo más importante del Plan es su coherencia y la capacidad de desarrollar el anterior. Este Plan incorpora la Salud, como objetivo básico e indeclinable, en todas las políticas del ejecutivo y encaja en el Compromiso para la Mejora de la Sanidad Pública de Canarias, nuestro marco colectivo, firmado el 15 de Diciembre de 2017, y dotado con una ficha financiera de casi 200 millones de euros, que contó inicialmente con más de 500 aportaciones y tiene ya el apoyo de 60 organizaciones entre sindicatos, colegios profesionales y asociaciones de pacientes.

De esta manera, y en esa misma hoja de ruta la Consejería de Sanidad pudo impulsar el Plan de Urgencias Sanitarias, la Estrategia de Cuidados Paliativos, la Estrategia Integral para la Atención a la Diabetes (que está en proceso de elaboración), y, el más reciente, el Plan de Salud Mental (con una ficha financiera de más 15 millones de euros y la previsión de la contratación de más de 100 profesionales).

Cabe destacar que este Plan contiene, además, –como una de sus grandes novedades- la creación del Observatorio Canario de la Salud (OCSALUD), que está disponible en la web de la Consejería e incorpora contenidos esenciales relacionados con aspectos demográficos, mortalidad, morbilidad, hábitos, estilos y condiciones de vida.

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